ein paar Detailbilder hatte ich noch gemacht das ich die auch wieder zusammen bekomme.

Also unten und am Tank ist Handlungsbedarf - nach 36 Jahren....

Oh je, da kam dann doch Einiges hoch.

Vorweg: Die Grundsubstanz ist gut. Allerdings hat das Teil wohl eine längere Ruhepause eingelegt.

Erst als der Tank ab war konnte man in den Kanten doch Rost sehen. Also „Rosto“ eingekippt, dann erst Eins, dann Zwei und dann noch das dritte kleine Loch. Natürlich nacheinander, sonst wird es ja langweilig. Mit Stangenlot nun aber dicht und kaum sichtbar. Neuer Benzinhahn und erste Baustelle geschlossen.  :grinser2:

Das zweite Problem war dann am Auslass - völlig verrusst. Da kann was nicht stimmen. Zumal die Federn gestreckt waren und dann nur 40 km/h?

Also auch noch den Motor auf, oberer Kolbenring gebrochen, zum Glück nur in zwei Hälften gut Mitte. Am Zylinder war noch der Abdruck sichtbar wo der festgebacken war.

Zylinder mit Kreuzschliff versehen, neuer Ring- und Dichtungssatz, Position Nockenwelle passt perfekt ohne neue Steuerkette. Alles dicht ohne „Hilfsmittel“.

Vielen Dank an die Leute die hier die tollen Anleitungen geschrieben haben.

:freu: :freu: :freu:

Ohne diese wäre das wesentlich schwerer - habe auch noch keine Frage gefunden wo hier keine Antwort zu finden war. Na gut, wie man die Klingel repariert.  ?????

Hat Jemand noch so ein kleines Doppelzahnrad liegen bzw. sucht Beschäftigung für seinen 3D Drucker?

Will keine Hupe.

Nun ca. 50 km gefahren, Zündkerze (wieder) schwarz. Position Nadel auf 2. Position von oben versetzt, Standgas gleich viel höher, nun geht das schon mal Richtung braun.

An der Geschwindigkeit hat sich aber nicht viel geändert, ZZP steht 2 mm vor F. Springt sofort an, zieht gut durch aber in oberen Bereich kommt nix mehr. Im Stand sind aber schon die Glühlampen durchgebrannt, also Richtung stimmt.

Freitag geht es mal zur Kompressionsmessung und der Andy hat noch eine Verstellplatte gefunden.

Das Jammertal noch nicht durchschritten…

Zitat

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Das Jammertal noch nicht durchschritten…

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Oh ja, das kennen wir (fast) alle. Glücklicherweise hast Du ja Ahnung von der Materie. :happy0001:
Trotz der nun vorhandenen Baustelle herzlichen Glückwunsch zur Frech-Dax und Willkommen hier im Forum!

Gruß von Pims.

Ahnung, geht so. Nur das geballte Wissen aus dem Forum gezogen...

Aber es geht aufwärts, oder besser gesagt (schneller) vorwärts  :moped02:  :moped02:  :moped02:

Kompressionstest (kostenlos bei  -H-M-) knapp die 10 bar verfehlt. Wenn ich das richtig verstanden habe lässt sich darauf aufbauen.
Mit dem letzten Dichtringwechsel an der Steuerkettenspannerfixierung kein Tropfen Öl mehr am Motor und vor allem hat wohl der Zylinder unter dem gebrochenen Kolbenring nicht arg gelitten.  RollRoll

Langsam fügt sich die Geschichte der Maschine zusammen. Lange Standzeit - Kolbenring angebacken, ältere optische Aufarbeitung und einer hat sich am Tuning versucht.
Die Hauptdüse scheint auf Fahren ohne Luftfilter abgestimmt, das (wieder) entfernen machte dann schon mal 7 km/h aus.

Der letzte Besitzer (O-Ton: keine Ahnung) hat wohl die Unterbrecherkontakte mit einer Schlüsselfeile gleichzeitig bearbeitet, jetzt schön im Winkel zur Feile.  :ham:

DPD freut sich wieder.

Bin jetzt also bei 47 km/h mit dem versauten Kontakt.

Als nächstes kommt die "Andy-Platte" rein. Mal schauen ob das klappt. Dann könnte die Kombi mit den jetzigen Vergasereinstellungen das Richtige sein - so würde ja vml. das Füllvolumen oben fehlen.

Update folgt.

So, neuer Kontakt, Kondensator und Frühverstellplatte sind drin.

Im unteren und mittleren Bereich hängt die Maschine jetzt noch besser am Gas - wie man wohl so sagt.

Das Kerzenbild ist nun traumhaft.

Oben geht aber wieder nix, die Gänge lassen sich nicht ausfahren, klebt wieder bei 40 km/h.

Ohne Last (also betriebswarm im Stand) geht die Drehzahl steil hoch, tourt dann wieder etwas runter und geht wieder rauf.
Sauberer Sinus so alle 5 Sekunden. R spät gestellt das Gleiche. Andere Richtung - klar, Aussetzer schon unten.

Bin wohl an dem Punkt angekommen an dem das Polrad, die Magnete oder die Grundplatte um diese ominösen 20 Grad + x verstellt werden müssen um den Abrisspunkt zu erhaschen ??? ??? ???

Ohne Last (also betriebswarm im Stand) geht die Drehzahl steil hoch, tourt dann wieder etwas runter und geht wieder rauf.
Sauberer Sinus so alle 5 Sekunden
Zumal die Federn gestreckt waren und dann nur 40 km/h?

Hört sich für mich an als würde die Drossel im Polrad hervorragent arbeiten.

Ja, regelt sehr sauber.  :happy0065:

Aber nun ist ja die spiegelverkehrte Platte im 140-21 drin die Richtung Früh geht.

Und da gibt es im Forum hier unterschiedliche Aussagen ob nun ein Versatz des Polrades erfolgen soll/muss  - damit die Erregerspannung da ist wenn der Unterbrecher öffnet. Da der Verstellnocken wieder an der gleichen Position sitzt und nun aber in andere Richtung wandert evtl. ganz in Frühzündung außerhalb des Magnetfeldes.

Aber vielleicht ist es auch ganz was Anderes...

Neuer T Punkt
Ohne Keil
Zündspulenplatte unverändert

So ist das bei mir
Mehr weiss ich auch nicht

Vielen Dank!

Nach Versatz des Polrades ist "oben" der gleichen Sinus - werde ich mal als *.mp3 aufnehmen.

Nur das der Unterbrecher nun kaum noch öffnet und der Lastwiderstand ordentlich qualmt.  smoke1

Wenn ich die Beiträge "Umbau Polrad 140" richtig interpretiere scheint es einen Unterschied zu geben zwischen den Grundplatten

- die "nur" gedreht wurden
- den Nachbau-Umbauplatten in Anlehnung an das 80ger Polrad

Jedenfalls habe ich mir erst mal einen Blitzer mit Zündwinkelverstellung ausgeborgt...

Solche Beiträge tragen zu meiner allgemeinen Verwirrung bei  ?????
Der Widerstand qualmt? Dann hast du wohl ordentlich Leistung, aber keine Abnehmer. Ansonsten hat der Widerstand mit der Zündung nix am Hut.

Der Zündungspapst Dominator kann dir evtl. weiterhelfen.

Zitat

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Solche Beiträge tragen zu meiner allgemeinen Verwirrung bei  ?????

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O. k., schlecht formuliert. Irgendwas ist auf dem Widerstand gegrillt worden. Spinnweben, Getier oder lose Farbreste.

Trauer wäre auch groß - finde das Teil eines der Highlights - wird auch Jedem ungefragt erzählt. :grinser2:

In Zeiten modernster Regeltechnik ist das einfach nur cool - sonst nehme ich die Dinger nur noch um Netzteilkondensatoren zu entladen oder mal schnell ein Azubiprojekt zu fixen.

Zitat

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Ich kann nicht wirklich mit der Umbau-FrühVerstellung weiterhelfen, hatte ich noch nie in der Hand gehabt. Wichtig ist der "Abriss" allemal.

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Denke schon. Bei Verstellung kann das aber nur eine Kompromisseinstellung sein. Aus der Sicht hat der feste ZZP ja auch einen klaren Vorteil.

Hatte die Halteplatten mal übereinander gelegt und gesehen das (scheinbar) der Versatz bereits ausgeglichen wurde. Daher rührt (nur die Vermutung) das Einige ohne Keil fahren (müssen) und Andere mit Keil Erfolge verkündet haben.

Ich versuche mal die "goldene Mitte" - die Verstellung etwas reduzieren.


Tschüss, gehe auf Leistungssuche  :hand:

Hallo,

seit dem letzen Mal habe ich sehr viele Setups probiert. Ein kleiner Riss am Ansaugstutzen (ich nehme auch Alles mit - gemerkt da sich das Standgas erst verspätet eingependelt hat) hat die Sache nicht gerade erleichtert.

Die Zündverstellung selber ging ganz gut, aber da fehlt mir unten schlicht der Anzug.

Im Moment geht es bei 2 Grad links von F los (unter dem bricht es unten wieder ein) und nach oben massiv begrenzt. Verstellt wird also nur um ein paar Grad (merkt man beim Fahren auch).

Damit komme ich im 3. Gang sehr-sehr flott auf die 40 km/h, dann fängt es an zu stottern. Eine weitere Aufweitung/Begrenzung der Zündung hat hier kein anderes Ergebnis gebracht - sind auch keine Zündaussetzer glaube ich.

Wie gesagt, ich fahre es original, aber ohne Luftfilter (mit dem bricht es 50 % ein) mit neuem Zündkontakt und Kondensator. Vergaser gestern nochmals im US-Bad. Nadel 2. von oben, 62ger Düse. Kerzenbild gut.

Den Sinus im Stand schiebe ich mal auf den halboffenen Auspuff.

Ob ein F130 die Lösung ist kann ich nicht einschätzen - hier lese ich auch von Flopp bis TOP an Erfahrungen.
Wenn das im unteren Bereich ähnlich lahm wird sind die 170 EUR wohl in den Sand gesetzt.

Ehrlich gesagt gehen mir langsam Lust/Geld/Ideen aus. Ich schaue mir noch mal den Ansaugweg an, vielleicht ist ja noch woanders Falschluft.

Das mehr geht hatte ich genau einen Tag. Bei 32 Grad draussen rannte das Gerät wie verwandelt, 45 km/h 3. Gang, 57 km/h im 4. Gang. Ohne irgendwas zu ändern war am nächsten Tag dann wieder der Zustand wie jetzt.

@Dominator: Vielen Dank für das Angebot, so komme ich aber noch nicht 600 km durch Deutschland  ?????

Zitat

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Vergaser gestern nochmals im US-Bad. Nadel 2. von oben, 62ger Düse. Kerzenbild gut.

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Ein Ultraschallbad ersetzt aber nicht die händische Kontrolle des Vergasers.
Z.B. braucht die Pilotdüse ihren winzigen Durchgang der länge nach. Auch alle Löchlein u. Passagen im Vergaser münden irgendwo u. müssen frei sein. Sowas schafft kein Ultraschall. Da hilft nur das entsprechende Nylon- oder Messingdrähtchen, Bremsenreiniger/Aceton u. Pressluft.

Möglicherweise ist auch die Kombi von Nadeldüse u. Düsennadel dermaßen ausgeleiert, daß du dir 'nen Wolf suchen u. ausprobieren kannst. Mir kommt dein Setup nämlich trotz mickriger 62 HD immer noch zu fett vor.

Hallo und schon mal  :S-Danke:,

also: Die Ringe wurden gewechselt und der Zylinder mit Kreuzschliff versehen + neuer Dichtungssatz.
Danach hatte die  -H-M- Messung knapp 10 bar ergeben. 10.000 km lt. Tacho.

Ventile (im richtigen OT :daumenhoch2:) eingestellt. Lt. der Ausbildung in WHB passt die Nockenwellenstellung.
Zu straff? Hatte die Spannung wie hier beschrieben mit dem 15 mal Kickstarter drücken ohne Motorlauf festgestellt. Rauf ging das Kettenrad auf die Nockenwelle ohne Spannungen.

In allen drei Zündungsvarianten (fester ZZP, volle Verstellung oder wie jetzt beschränkte Verstellung) wird die Kerze mit Luftfilter schwarz (der originale Honda Schwamm neu von Stefan) und ohne wie unten abgebildet.

Ob der sonnige heisse Tag - an dem das Ding so gut rannte - was mit besserer Verstäubung zu tun hatte, wer weiss.
Wegen dem Moped wandere ich jedenfalls nicht nach Spanien aus....
Übrigens war ich so begeistert vom Fahren diesen Tag das ich glatt vergessen hatte - schon lange auf Reserve.
Den Rest kann man sich denken. Da her weiss ich genau wie warm das war.

Den Vergaser habe ich vor Ultraschall "entdüst" und direkt in Petroleum schütteln lassen. Das Ultraschallbad ist aber ein sehr billiges Teil.

Mehrfach bis das Petroleum sehr warm ist und darin noch etwas liegen lassen. Die Kanäle dann mit Druckluft und die Düsen mit Reinigungswerkzeug - auch am Mischrohr durchgeschaut, Lichttest.

Wenn Bremsenreiniger hier besser ist lege ich den als Nächstes noch mal einen Tag  ????? rein? Oder länger?

Und dann die Kanäle mal manuell reinigen, verstanden  :ham:

Mit "halboffen" meinte ich -  ist nur bis zur Krümmertbiegung raus das Drosselrohr. Hatte den Bericht gelesen das es - wenn man beim "Filemann-Touning" bleibt - auch ausreicht.

So sieht die frisch gereinigte Kerze nach 10 km Mischfahrt aus, wie gesagt, ohne Luftfilter - mit wäre das Alles nur schwarz wie Kohle:

Passt schon mit dem Petroleum. Wenn die Kanäle frei sind u. sich durchblasen lassen ist alles gut.
Du siehst die Sonne wenn du in die Leerlaufdüse der länge nach schaust? Auch gut. Dann arbeitet das Leerlaufsystem schonmal.

Schwimmerstand sollte 20mm betragen, und zwar wenn der Schwimmerarm das geschlossene Ventil gerade so berührt.

Nadeldüsensets gibt es original nicht mehr. Ich habe aber mit dem Keyster Set für die offene CB gute Erfahrungen gemacht: http://www.motorradbay.de/cb50j-kh-0196n...a-p-1745-2.html
Wenigstens passen Nadeldüse u. Düsennadel zueinander, Schwimmernadelventil, Dichtungen, Schrauben etc. sind auch dabei. Die Düsen sind aber zu groß für PC13/14/15, die sind für den PC07.

Habt ihr die Ventile eingeschliffen als der Motor auseinander war? Oder wenigsten mit Benzin auf Dichtheit geprüft? Ein schlecht dichtendes Einlassventil kann nämlich auch verwirren. Nur so am Rande  :confused2:

Edith sagt: Das Kerzenbild siehst du erst nach einer Vollgasfahrt, nicht einfach so. Das verfälscht.
                  Also einen leichten aber langen Anstieg suchen, bei dem das Moppel bei Vollgas ordentlich zu schuften hat. Nach mindestens 30 Sek. Vollgas unter Last gleichzeitig Gas weg, Kupplung ziehen u. Zündung aus.
                  Danach hast du ein Kerzenbild.
                  Mit verbleitem Sprit war das auch aussagekräftig, heutzutage leider nicht mehr.