wie letztes Jahr angekündigt geht das gezeterre mit dem Zeta wieder mal weiter.
Ich kann mich nicht damit abfinden das es nicht will!!!

//honda-cy.xobor.de//topic.php?topic=5062

Letztes Jahr ist es unter anderem daran gescheitert das ich unbedingt den 80er Kopf aufsetzen wollte und daher einen nicht abgedrehten DAX-Kolben nahm.... ???

Heute war ich nochmals bei meinen Motorbauer ums Eck und habe mir den abgedrehten 6 Volt Dax-Kolben geholt mit dem Ziel wieder wie anfangs einen 49er Z-Kopf zu verbauen.
Das ganze kommt wieder auf den ursprünglich vorgesehenen 5 Gang Motorblock, musste natürlich etwas nach-poliert werden......

Verbaut wurde eine normal dicke Kopfdichtung, ist auch besser wegen den Steuerzeiten.
Nockenwelle einer 50er weil die Flankenhöhe doch etwas niedriger ist ( 1mm)

Der DAX-Kollben hat doch ein recht hohes "Dach", Probleme vorprogramiert...

Ist auf anhieb angesprungen und läuft "kraftvoll", aber ...

Zündkerze kriegt auf die Mütze  :O

Warum???

Liegt es an der Kompression?

Ist voll der Explosionshammer, überlege schon eine Glühkerze einzubauen und mit Diesel zu fahren (ist billiger)

Jedenfalls sind 18 Bar etwas "to much"

Kolben muss nochmal raus, etwas nachgearbeitet werden, insbesondere im Zündkerzenbereich!
Alternativ könnte ich auch eine 2te Dichtung unterlegen....oder doch wieder den 80er Kopf probieren.... träume.

Werde berichten

[move]So Leute, es scheint vollbracht zu sein  :freu: :freu: :freu:[/move]

Habe den Kolben nochmals zum Motorbauer gebracht und der hat die Ventiltaschen etwas vergrößert und eine Vertiefung für die Zündkerze hinzugefügt.

Das ganze wieder zusammengesetzt und einen aufgemachten 50er Kopf verbaut.
Diesmal gleich mit einer 80er Nocke (hat 2 Einstiche da wo das Ritzel angeschraubt wird).

Wohlgemerkt die 80er Nocke ist ja nochmals in der Flanke 1 mm höher. Zuguter Letzt noch eine 2te Zylinderfussdichtung untergelegt, um den Zylinder etwas "hochzubekommen"
Hintergrund ist das ich beim letzten Versuch nicht das obere Nockenwellenrad so einstellen konnte das die Schrauben waagrecht sind. Jetzt passt es fast perfekt.
Motorbauer meinte die Steuerzeiten sind viel wichtiger als eine dünne ZKD die letztendlich die Steuerzeit negativ verändert.

Nachdem alles zusammen war lag da noch die Kettengleitschiene auf dem Tisch, Mist. Egal, alles nochmal auseinander und rein damit  RollRoll

Heute den Motor eingebaut  :freu:

Kompression liegt jetzt bei guten und moderaten 12 Bar, kein Ventil hämmert und die Zündkerze passt.

Mittags zu einer gemütlichen Einfahrtour im "Flachland" gestartet, ca 70 km und max 8-9000 UPM.
Motor zieht gut heraus, auch von unten (oben war ich ja noch nicht  RollRoll), Gangabstufung bestens und bei Gegenwind und kleineren Bergen waren 60 kmh kein Problem.

Auf dem Heimweg wurde ich dann noch kurz geduscht, egal, konnte dann gleich das Moped reinigen.

Ein Ölwechsel habe ich auch gleich noch gemacht da die alte Plörre vom 50er Drehzahlsaumotor noch drin war.
Morgen geht es hoffentlich zur nächsten Einfahrtour ab in die Berge. Wird sich zeigen was der Motor so kann.

Ich werde berichten, insbesondere wenn ich den mal drehen lasse. 10.000 UPM sind bis jetzt kein Thema und der will mehr. Wenn alles klappt werde ich das Thema mit einer Gesamtaufstellung (was benötigt und verbaut) abschließen. Insofern bitte mit Fragen dazu abwarten.

Schönes Wochenende  :sun:

Zitat

---

dito.
grinse :freu:

hoch-in-ter-ess-ant! warum traust du dich an den kolben nicht selber ran? also die taschen einschleifen?
aber super-arbeit.

gruss, thomas

---

Habe ich schonmal gemacht (Bild anbei), aber das Resultat vom Motorbauer ist einfach qualitativ überzeugend und er weis was er tut! Zudem geht nichts über die richtigen Mittel. Und wer will schon einen neuen Kolben "Ver-Feilen"

Bis später, werde jetzt den Motor etwas verschärfter einfahren sofern sich das Wetter hält...

Trotz miesen Wetteraussichten, Windböen und grau zerfetzten Himmel habe ich mich neugierig wie Schneekönig gegen 11:00 Uhr auf den Weg gemacht.
Nach 10 km, bei der Auffahrt zum 370 m hohen Frankenstein hat mich der erste kleine Schauer, begleitet mit abfallenden Temperaturen begrüßt.
Beflügelt von der guten Motorleistung, zieht schön bei  noch 9.000 UPM den Berg hoch, fuhr ich leicht fröstelnd weiter um nach 35 km endlich mitten im Odenwald, "Zum Talblick" einen wärmenden Kaffee zu mir zu nehmen.
Die Fernaussicht in das ca. 70 km Luftlinie entfernte "Mainhatten" war nicht berauschend und hätte mich vorwarnen sollen.
Da der Motor aber sauber läuft, der 5 Gang im Berg eine Wonne ist und der Gegenwind mich auch nicht bremsen konnte fuhr ich einfach mal weiter.
In der Gegend von Lindenfels hielt ich mal an (Jetzt gute 70 km geschafft) um eine zu  smoke1
Bei dem Ausblick graute es mir, Regen zog auf, Kippe weggeschmießen um Land zu gewinnen.
Gab alles, aber der Regen holte mich immer wieder ein.  ;(
Motor gab jetzt auch fast alles, läuft sauber und Top bei (bis jetzt) guten 11.000 UPM. Geht bestimmt noch etwas  :ham:
Drehzahlmesser war jedenfalls öfters mal auf 18:00 Uhr, wo immer das liegt ?????

Endspeed??? naja, halt weit über 20 kmh  :hand:, mehr davon beim Julitreffen und/oder Live erleben.
Bis darauf dass ich gut durchnässt, mit Sommerschuhwerk total nass und verfroren heimkam ist alles Top gelaufen. Zum Glück gibt es ja die Glückshormone die einen nicht haben erfrieren lassen.

134 km abgespult, Durchschnitt von 42 kmh,  denke das Einfahren ist so gut wie vorbei. Ölverbrauch sieht nach fast Null aus.
Faszienierenden Spritverbrauch
3,65 L auf 165 km = 2,2 L ! D a war ich platt. Mal schauen wie das steigt wenn man mehr rumgast. Aber für den Schnitt??

Später oder bei Problemen folgen bestimmt weitere Kurzberichte. Ansonsten betrachte ich das leidige Zeta-Thema für mich als abgeschlossen.
Wurde ja auch Zeit nachdem ich damit im Mai 2009 meine ersten Versuche startete und der Motor mehrmals im Eck schmoren durfte.

Wie versprochen:

Was man alles braucht/benötigt/haben sollte….(abgesehen von dem wohl vorhandenen Zeta- Zylinder)

-Standartfussdichtung
-Kopfdichtung gross, 49er Durchmesser, dick, 12251-GN1-880
-Ölkanaldichtung/Steigleitung, normal, 91306-141-000
-Einlass 22er, 17110-GN1-000 (nur wenn der Ventilkopf bearbeitet wird)
-PC07 Vergaser, (meine Empfehlung)
-Kolbenkit 6V Dax, 47,25 mm, 1te Übergröße, 06132-087-010
-80er / 100er Nockenwelle, geht aber auch die Standard 50er
(-5 Gang fürs Bergland erstrebenswert, aber auch nur eine Option die nicht sein muss)

Wichtig ist ein Motorbauer seines Vertrauens der den Zeta-Zylinder auf das richtige Übermaß hohnt. Ebenso sollte er die Ventiltaschen am Kolben etwas tiefer machen, um ein Anschlagen der Ventile zu vermeiden. Auch muss etwas Platz für die Zündkerze geschaffen werden.

Einlass Ventilkopf sollte vergrößert werden, siehe hierzu auch:
//honda-cy.xobor.de//topic.php?topic=6008

Der Rest wurde beschrieben und ich werde es hier nicht wiederholen, viel Spaß beim rum-Zettern

Belohnt werden sollte man mit einen 62 ccm Motor, rein rechnerisch, guter Leistung und kein Ölverlust (sofern die Ventilschäfte gut sind)

moin stromer,

das hört sich ja alles bestens an.
testfahrt ist auch gut überstanden.
sehr gut, ich nehme dann den motor.

verkaufsdialog bitte direkt per pn an mich.


INix Inixx INix Inixx INix Inixx

Am kommenden Wochenende geht es in die finale Testrunde.
Bisher ca. 700 km abgespult läuft tadellos.

Hajo hat den Motor ja im Odenwald 130 km erfahren und war ebenso überzeugt.
Schaltung geht butterweich, 5 Gang Abstufung am Berg bringt eine optimale Leistung. Und insbesondere lief er mit 6 Volt, 130er Polrad in allen Drehzahlbereichen sauber.
Jetzt habe ich den Motor in meine Lieblings-XL verpflanzt, 12 Volt CDI. Läuft nicht so sauber, zieht ungleichmäßig und insbesondere nicht ganz so willig. Kann ja nur an der Zündeinstellung und oder CDI liegen. Hier werde ich mich noch etwas austoben müssen um am Wochenende von Darmstadt aus mit Sack und Pack auf dem Moped (Zelt, Schlafsack, Klamotten, etc.) in die Alpen zu fahren, mind. einen 2000er zu erfahren und zurück.
Mehr dazu demnächst in
//honda-cy.xobor.de//topic.php?topic=7924#msg57570

Und zum Zeta natürlich hier!

Ja der Zeta rennt sensationell  :freu:
Auf der Alpentour lockere 1200 km abgespult, ohne mucken und zucken. Durchschnittsverbrauch liegt so bei 2,7 Liter.
Öl?? OK bei der Strecke 150 ml, finde ich akzeptabel.
Letztendlich ist er den Silvretta-Pass, 15 km in 24 min hochgerannt.

Könnt ja mal den Durchschnitt ausrechnen
Zuvor habe ich noch vorne auf ein 13er Ritzel runtergetunted (anstatt 14er). Somit konnte ich die Öltemperatur bei max 115 Grad halten.