Hallo Gemeinde.

Mal ne (blöde? 8)) Frage.

wenn ich das Lenkkopflager auf "konisch" umbauen möchte und mir bei NCH so nen Kit bestelle,muß ich da noch was anderes ändern ,oder kann ich die Lager einfach gegen die alten tauschen ?

Hab`leider noch nicht nachgesehen/zerlegt .Deshalb meine Frage,nicht daß ich dann nachher dastehe und mir noch was "zurechtzwiebeln"muß. ?(

Danke vorab und Gruß,Thorsten

Wenn du ein Kegelrollen - Lenkkopflager meinst da muss man sich nichts besonderes zurechtbasteln, geht mit normaler Mopedbastler Werkzeugausstattung zu wechseln.

Gruß Klaus

Einfach die alten Schalen raus und die neuen einpressen !!!

hallo Magnetmann
bei dem Kegelrollenlenkkopflager sollte ausser den beiden Lagern (bestehend aus Aussenschale und Innenring auf dem der Käfig mit den Kegelrollen befestigt ist) auch die Dichtung dabei sein.
Wenn das alles im Umbausatz enthalten ist brauchst Du ausser ein paar Gramm Fett und etwas Zeit nichts weiteres.

Zu dem Thema mal eine (vieleicht blöde) Frage...wohin gehört die Dichtung ? An das untere Ende (also unter das untere Lager) oder ans obere ? Originalerweise findet sich ja nur unten eine Dichtung....

Jup unten !!!

Danke für die schnellen Antworten !

p.s.: wie "presst" Ihr denn die Lager dort rein ? bzw. mit was ?

man will ja nix "kaputtmache" !

Gruß,Thorsten.

Zitat

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Original von Magnetmann
Danke für die schnellen Antworten !

p.s.: wie "presst" Ihr denn die Lager dort rein ? bzw. mit was ?

man will ja nix "kaputtmache" !

Gruß,Thorsten.

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Ich habe es immer mit nem Kunstoffhammer Rund rum Reingeklopft !!! habe auch schon gehört das es nur angesetzt wird und mir der gabel beim zusammenschrauben reingepesst wird find Ich aber net so dolle !!!

Hallo!

Ich hab mir ausm Baumarkt ein pssendes Rohr besorgt und dann einfach draufgehämmert. So kann das Lager nicht schief drauf kommen.

Mfg

Andi

Das mit der Gabel ist auch wirklich nicht so doll. Wenn man es so reinziehen will, dann kann man besser eine lange Schraube mit Mutter und 2 großen Unterlegscheiben nehmen.

Rohr und grosse Schraubzwinge...so klappte es bei mir am einfachsten und der Druck auf neue Lager wird durch das Rohr schön gleichmässig verteilt.

-thx- @all !!

Gruß,Thorsten.

Hi,

kann mir jemand mal erklären wie ihr die alten Schalen raus bekommen habt? Ich hab schon versucht mit schraubendreher und hammer aber da rührt sich nix.Ich bekomm sie einfach net raus.

Danke scho ma für eure Tipps

ok,hab´s hin bekommen,hatte an der falschen stelle angesetzt.Wieder was dazu gelernt!!!!!!

Meine alten Lagerschalen waren so fest das ich sie mit dem Dremmel und einer kleinen "Flexscheibe" aufschneiden musste. Hat aber auch funktioniert...

Hallo,

die Frage wie man am besten die neuen Lagerschalen in der Lenkkopf presst ist leicht zu beantworten:

Man nimmt die alten Lagerschalen und benutzt sie als " Adapter " zu reinschlagen der Neuen. So braucht man keine Angst zu haben die neuen schalen durch einen falschen Hammerschlag zu beschädigen. Eine große, passende Stecknuss hat die gleiche Wirkung.

Noch etwas Allgemeines zu manchen Antworten hier im Forum:
Bei manchen Tipps sträuben sich mir die Nackenhaare. Da werden Sachen empfohlen, da fällt einem nichts mehr ein. Ist es denn für viele so schwierig sich das Handbuch runterzuladen und vorher mal etwas zu lesen ? Ich glaube, gerade die jüngeren haben ein echtes Problem damit.

Gruß doko

Es geht noch einfacher.
Man nehme eine M8 Gewindestange und zwei entsprechend große U-Scheiben (Tick größer als die Lagerschalen).
Durch Zusammendrehen treibt man die beiden Lagerschalen gleichzeitig und gleichmäßig in das Lenkkopfrohr.


@doko,
du hast das Problem mit dem Lesen richtig erkannt.

Hallo zusammen,

ein paar richtige Methoden wurden ja schon erwähnt:
Gewindestange zum Reinziehen mit Muttern und Scheiben oder (besser) Stecknuß in leicht kleinerem Durchmesser oder (noch besser) den alten Lagerschalen. Zumindes solange man die alten Schalen im ganzen rausbekommt....
Man sollte dabei das obere und das untere Lager in 2 Arbeitsschritten einziehen, nicht beide gleichzeitig. Es ist peinlichst darauf zu achten, das die Lagerschalen nur am jeweils äußeren Rand von dem Einziehwerkzeug berührt werden, NICHT auf der Lauffläche des Lagers. Die Schalen dürfen sich auch nicht schief einziehen, in solchen Fällen sind LEICHTE!!! Schläge mit einem Plastik- oder Gummihammer erlaubt (nur zum begradigen), besser ist es aber neu anzusetzen, da die Schiefstellung meißt nur am Anfang des Einziehens auftritt, gegen Ende des Vorganges wird das Lager ausreichen durch das Lenkkopfrohr geführt.

Wichtig: Die Lagerschalen müssen bis zu ihrem Anschlag eingezogen werden! Das gelingt mit im Duchmesser zu großen Werkzeugen meißt nicht. Da hilft eine Stecknuß oder die alte Lagerschale weiter.

Auf keinen Fall mit einem Stahl-Hammer arbeiten und auch das Rohr zum Eintreiben mit Hammerschlägen kann ich nicht empfehlen.
Das Einziehen mit der Gabel ist auch nicht so toll, da zu Einziehen meißt größere Kräfte benötigt werden, als im Betrieb hinterher auf dem Lager lasten. Dadurch können sich Macken in den Lagern bilden (besonders, wenn man unbemerkt verkantet).

Wenn sich die Schale beim Einziehen verkantet, unterliegt sie beim weiteren Eintreiben extremen Spannungen. Sie kann sich verformen oder sogar brechen. Eine unter extremer Spannung eingebaute Lagerschale ist nicht mehr exakt rund und das Lenkkopflager ist trotz des zu empfehlenden Umbaus auf Kegelrollen schwergängig, hat Rastpunkte, zuviel Spiel oder (am schlimmsten) sogar alles gleichzeitig. Damit wird das Fahrverhalten nicht besser sondern ist meißt übler als mit dem alten ausgeleierten Kugellager.

Ein Tip zum Ausbau festsitzenden Lagerschalen:
Heißmachen hilft! Z.B. mit der Lötlampe, das macht aber häßliche Bläschen auf dem Lack des Lenkkopfrohres.
Besser geht es mit einem Schutzgas-Schweißgerät (MIG / MAG). Man braucht bei den Außenringen nur an 2 gegenüberliegenden Stellen einen dicken Schweißpunkt direkt auf die (saubergewischte) Lagerfläche zu setzen (nicht schüchtern sein, die Schale muß kurz an der Schweißstelle glühen). Damit hat man einen guten Ansatzpunkt für einen Meißel oder Durchschlag (Schraubenzieher geht auch) und durch das punktuelle Erhitzen sitzt der Ring danach meißt schon recht locker.
Die untere Lagerschale auf der Gabelbrücke kann in Einzelfällen ganz hartnäckig sein. Da kann man mit dem Schweißgerät eine schöne Raupe auf die Lagerfläche draufbraten (etwa ein Viertel des Umfangs). Die Lagerschalen bestehen aus hochfestem gehärtetem Stahl. Durch das punktweise extreme Erhitzen der Schale und das schnelle Abkühlen der Schweißstelle durch Ableiten der Hitze auf den Steuerkopfdorn der Gabelbrücke wird der Lagerring an der Schweißstelle spröde. Ein paar Schläge mit dem Flachmeißel (Stahlhammer ist beim Ausbau durchaus erlaubt) Springt der Lagerring meißt auf und läßt sich leicht abziehen. Ich hab auch schon erlebt, das der Ring beim Abkühlen bereits gerissen ist und sich leichter abziehen ließ.

Prima Gruß von einem, der das ganze schon öfter gemacht hat (auch bei großen Maschinen)

Tach,
Sagt mal, brauch ich ein bestimmetes Drehmoment wenn ich die Mutter draufschraube die das Spiel reguliert?

Gruß,

Sascha

steering stem nut
6,0 - 7,0 kg-m (43,4-50,6 lbs.ft)

siehe WHB Seite 78 von 101


siehe WHB = Werkstatthandbuch !!!!!


einfach drauflos fragen ist wohl immer einfacher als sich mal eben einzulesen... 8o 8o
(und irgendwann sind die anderen leid, zu antworten)

Danke an doko...
deshalb immer wieder der Hinweis auf das WHB...
(der dunkle kalte Winter wäre doch ideal gewesen, einfach mal so das WHB von vorn bis hinten durchzulesen - da werden Fragen beantwortet, die Ihr noch gar nicht zu fragen gewagt habt)