update..

die minitrail ist seit gut 2 jahren mit echtem 79ccm motor (umgestrickter HBo1 im 50iger rumpf) unterwegs.
zum bodensee 2023 war die cy mit 9l tourentank und solositzbank ausgestattet worden.
seitdem war ich kaum damit auf der straße. die msx125 war noch am dransten und danach eine cmx500.

nun denn, gestern wurden rosenrot (rote minitrail) und schneeweißchen (skyteam cobra 125) wachgeküst.
ein kleiner boxenstop wurde durchgeführt und eine kleine tour um die stadtgrenze ca 14km je bike gecruist.
rosenrot erhielt eine frischzellenkur und wurde wieder auf xl50-tank mit xr-sitzbank zurück gebaut.
heute war ich mit rosenrot in whv. rennt mit besser gespannter antriebskette deutlich ruhiger.
bin ein teilstück auf der autobahn gefahren, um eine brückenbaustelle zu umfahren.
die lütte gab alles 85km/h gem. tachoanzeige.







lalali

Zitat von Pit im Beitrag #87

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Die beiden Tanks kommen echt gut!

-Pit

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Hi Pit,

Lady Oxford ist schon vor einigen jahren (2013) recht schmerzfrei meinerseits von mir gegangen.
trotzdem war sie meine erste cy80 und wir haben vieles auf die beine gestellt.
das war so ziemlich die beste zeit mit einer cy.
da gab´s von den forenmitgliedern mehr an mich angetragene kritik bzgl des verkaufs.
aber alles hat seine zeit...

von Lady Oxford habe ich in dem oxford-grün-metallic noch die lampe, den kurz-gepäckträger
und eben jene single-sitzbank, die mit dem mtx-tank kombiniert war.
die bank paßt an cy- & mtx-Tank. leider aber nicht an den xl50-tank,
der ist im rücken deutlich schlanker.

habe über jahre hinweg diverse umbauten an cy´üpssen im bestand gehabt.
aber für viele treffen sind big-bore-bikes zu groß. man fährt immer mit der
geschwindigkeit des schwächsten umher. ist natürlich richtig.
aber für sowas reicht dann eine einfache cy. und so habe ich so gut wie alles
an wertigen cy-teilen und großen cy verkauft.
für mich alleine brauche ich keine big-bore-cy.
aus dem bunten restbestand entstand die minitrail,
ebenfalls mit der überlegung schick oder eben günstig.
ergebnis ist bekannt. weder schick noch günstig.
aber technisch einwandfrei und mir gefällt´s.

teiletechnisch könnte ich wohl noch eine cy zusammenstecken,
aber das wird nicht passieren. man hat nur einen arsch,
da braucht man kaum mehr bikes
werde meinen überbestand also in naher zukunft rauskegeln.

zahlreiche informationen meiner design-entwürfe habe ich hier im forum verankert,
teils unter gelächter der user, teils mit umsetzung am fahrenden objekt.
möge sich jeder das entnehmen, was er an information braucht.

weitere cy-cb-xl-projekte, entwürfe, ideen werde ich nach aktuellem stand
nicht angehen oder umsetzen. da war immer noch der oldschool-cy im
hintergrund, aber den wird es wohl so nicht mehr geben.






also, bis denne
lalali

Zitat von Stromer im Beitrag #91

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Das "Old-Scool Projekt" eine Geschmacksfrage. jedenfalls der Auspuff geht gar nicht, sorry-Kernscheiße.

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Zitat von Stromer im Beitrag #91

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Meine CY hat ja auch schon zig Motoren gesehen, mittlerweile eher wieder fast auf Standart zurückgerüstet -
da die Ansichten zum Leistungsverhalten sich geändert haben.
Es ist letztlich ein Moped und kein Motorrad.

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moinsens,

da das aktuelle großbike gerade beim werkstatttermin verweilt,
man aber das schön wetter nutzen wollte, ging es in den letzten tagen
mit der cy auf tour. für unbekannte streckenabschnitte nehme ich gerne ein navi mit.
weil die cy für ein navi etwas zu klein am lenker geraten ist, habe ich kurzerhand improvisiert.
paßt soweit, man kann das navi ablesen und es verkippt nicht.
anbei ein paar bilder




lalali

moinsens,

in den letzten 6 wochen hat die kleine ein paar km zurückgelegt.
dürften um 1600km gewesen sein. tagestouren bis 260km waren drin.
das durchpfeifen der auspuffanlage kann man ignorieren oder beheben.

durch den vibrationszirkus im bike sind zudem noch zwei hitzeschutzblechschrauben in nirvana übergetreten,
nun wohl nicht ganz, sie sind nicht da, halt eben woanders.. scheppert blöd.
da der asphaltrutscher in 07.24 eh vorstellig werden muß zur HU,
kann man das halt mal beheben...

also mal in der alten grabbelkiste nach hondaschrauben 8mm m6 gesucht und einigen federscheiben.
da bin ich in wenigen minuten fündig geworden, aber nun sind die auch ebbe.
neue schrauben wollte ich nicht dran haben. sehen zu blank für den used-look aus.

danach also den nachbrenner demontiert und die den auslaß am zylinderkopf mal
etwas näher unter die lupe genommen. hmm, sieht nicht klasse aus...
das sollte eigentlich anders aussehen, gedacht getan und das spiralkabel mal schnell entfernt.
siehe bild 1 und 2.

stromer berichtete bereits 2013 von den dichtungsringen in mehrschichtlage im motoraufbau-thread.
dieser hier war ziemlich scheiße verpresst und dichtete null mehr ab. ein weiterer davon flog hier noch herum, und wurde kurz eingepaßt,
mit dem ergebnis, dass die komplette anlage, eigentlich nicht so klasse paßt an der cy.
die auspuffanlage gehört zur R&P und ich habe sie ohne flansch erhalten.
der aktuell montierte auspuffflansch gehört also nicht auf den R&P-Krümmer, da benötigt man eigentlich einen 2-teilige verschraubung.
ist nicht da, war auch nie da. ging bisher auch anders und anders wurde auch wieder eingepaßt und angebaut.

die noch aufgewickelte zweite spiralkabeldichtung flog ebenfalls in den müll, wegen murks und kein bock drauf
und eine zylinderförmiger dichtungsring sowie ein kupferring wurden eingebaut. der zylinderförmige war erforderlich,
weil sich der auspuff nur mit kupferring nicht in endlage montieren lies.
siehe bild 3 + 4 (in bild 4 noch ein spiraldichtung zu sehen aber es wurde eine zylinderförmige dichtung eingebaut)

so liegen also jetzt zur unterfütterung der zylinderring und dann der kupferring im rand vom auslass.
der ganze kram dichtet zu 99,8 zement ab, dürfte für die HU reichen, ist auf jedenfall deutlich besser als das luftloch vorher.

munter lalali