ich bin gerade dabei, alles mögliche für meinen CY-BigBlock-Umbau zuammenzusuchen. Der Einfachheit halber möchte ich das Cockpit meines Organspenders (XL185) so wie es ist übernehmen. Das Teil ist nicht gerade schön, aber auch nicht grottenhäßlich. Nun die Frage: kann ich den Tacho der XL an der CY verwenden? Woran erkenne ich, welcher Tacho an der CY korrekt funktioniert? Falls der XL Tacho nicht dafür zu gebrauchen ist, muß ich irgendwo in die Louis- oder Gericke- oder Polo- Zubehörkiste greifen. (Teuer!)
hallo, habe bezüglich des problems einen fahrrad-digital-tacho an meiner cy montiert. fahre einen cb50 tacho, der zeitweilig durch vibration und hoher drehzahl etwas anderes und mehr anzeigt als der digitaltacho.
habe mit einem bandmaß den vorderreifen-umfang bemessen, den entsprechenden wert mit den formeln aus dem tachohandbuch errechnet und eingstellt. dann wurde ein magnet mit heißkleber in die felge geklebt und der kontaktzähler am gabelholm/hülse befestigt. das (ganze rechtsseitig der cy)
nun kann ich alle möglichen tacho ausprobieren, die mir über den weg laufen und gefallen. die digitalgeschichte kann dann jederzeit fix entfernt werden. oder aber ausgebaut werden mit gehäuse incl. beleuchtund etc.
Diesen K-Wert kenne ichh auch! Obwohl es dann doch unlogisch ist, wieso die CB/CY/XL alle einen 1,4er K-Wert haben. Die haben doch alle unterschiedliche Zoll-Größen und damit auch unterschiedliche Abrolllängen????
An meiner CY tat der CB Tacho seine Dienste, mir war es aber auch egal, ob ich 75, 80 oder 85 km/h gefahren bin! Hauptsache ÜBERHAUPT fahhren. Nächstest Jahr soll es wieder richtig rund gehen!! :D
Hallo, der unterschiedliche Abrollumfang wird durch Schneckenräder mit unterschiedlicher Übersetzung im Vorderrad ausgeglichen. Habe mal Tacho von der CB50, CY/XL50, und MT? an eine Drehmaschine mit Konstanter Drehzahl angeschlossen. Alle drei zeigten bis auf 1% die gleiche Geschwindigkeit an.
das ist ja schon mal aufschlußreich soweit, was ich aber nicht verstehe: Wie hängt denn nun der K- Wert mit der Wegzahl zusammen? Bedeuten die beiden das Gleiche?
Der "K"-Wert und die Wegzahl "WZ" sind dasselbe und geben an wie oft sich die Tachowelle bei 1 Kilometer zurückgelegtem Weg (bzw. 1 Meter zurückgelegtem Weg) drehen muß damit der Tacho richtig anzeigt.
Im ersten Fall lautet dann der Wert 1400 U/km im zweiten Fall 1,4 U/m.
Der in meinem früheren Beitrag angegebene Wrt 1,65 scheint falsch zu sein, inzwischen bin ich auch der Meinung, dass 1,4 U/m der richtige Wert ist! Sorry!
ich habe in meinem Schrauberbuch folgendes dazu gefunden.
Die Berechnung des K-Wertes ist wie folgt:
K= 10mal die Zahl der Umdrehungen des Vierkantes vom mechanischen Schneckenantrieb, geteilt durch Radumfang in cm. Dann rundet man auf eine Stelle nach dem Komma ab.
Und siehe da : fast immer 1,4 oder auch mal 1,0
Ich bin gespannt, was es noh für Möglichkeiten gibt!
Wenn mit: "K= 10mal die Zahl der Umdrehungen des Vierkantes vom mechanischen Schneckenantrieb...." die Anzahl der Umdrehungen der Tachowelle bei einer Radumdrehung gemeint ist, dann kommt rechnerisch derselbe Wert heraus wie nach der Definition : "K-Wert = Anzahl der Umdrehungen der Tachowelle bei einem zurückgelegten Weg von einem Meter".
Es scheint tatsächlich so zu sein, daß der K-Wert oft um den Wert 1 herum liegt:
Man kann also Sagen, das alle Tachometer für Japanische Motorräder für die CY verwendbars sind.
Tachoangleich auf Reifengröße empfinde ich persönlich als Fake der früher gerne vom Tüv als Begründung genommen wurde , um Reifen nicht einzutragen. Beim Nachhaken stellte sich schnell heraus, das Prüfer mit entsprechender Aussage garkeine Berechtigung für §21 Abnahme hatten.
Tachoabweichung zwischen den meisten geläufigen Reifengrößen ist in der Praxis oft vergleichbar kleiner als Abweichungen innerhalb einer Bauserie chinesischer Serientachos.
Ist auch noch niemand mit 100 Klamotten durch die Innenstadt geballert, weil sein Tacho nach Reifenumbau nur noch die Hälfte angezeigt hätte- so ein Quark.
ich hab grad ein ziemlich großes Problem: Wie kann ich ein neues Lämpchen in meinen CY-50 Tache reinmachen? Hab zwar schon sämtliche Schrauben gelöst, aber ich krieg das Glas bzw. das obere Teil nicht weg.
Und wie komme ich an die Neutral- und Blink-Lämpchen ran?
Danke
Edit: OK, also das Tacho-Lämpchen hab ich drin. Kein Wunder, dass es vorher nicht funktioniert hat, es war keins drin. Deshalb wusste ich auch nicht, wo es hingehört.
Aber mein Problem mit der Neutral-Leuchte besteht weiterhin.
völlig falscher ansatz von oben etwas erreichen zu wollen. die tachobeleuchtung ist von unten in das gehäuse gesteckt. lämpchen steckt in einer gummi-manschette, die in eine öffnung gequetscht wird im unteren gehäuseblech des tachometers.
die manschette rausziehen und die erhälst den lampenstecksockel mit lämpchen incl einem stück kabelbaum.
lampe rausdrehen gegen andere 6v 2 - 5 watt tauschen und alles wieder reinfriggeln.
blink und neutralleuchten sitzen ebenfalls unterhalb des kunststoffgehäuses auf einem blech. können von unten entnommen werden. einfach viellecith mit einem langem dünnen schraubendreher die beiden gehäuseschrauben lösen vom halteblech.
dann die zündkappe/lampenarmatur nach oben abnehmen und die siehst das halteblech für die neutral und blinkerlampe...
das gehäuse hat von unten zwei blechschrauben, mit denen es fixiert ist am armaturenträger. die beiden schrauben von unten lösen mit langem dünnen schraubendreher. kappe nach oben abziehen. lämpchen bleiben auf dem halteblech sitzen und können getauscht werden.
Ein Freund von mir hats jetzt hingekriegt. Bin in solchen Sachen einfach nicht sehr begabt.
Die Lichter gehen jetzt, also Frontscheinwerfer, Rücklicht, Tachobeleuchtung, Neutralleuchte.
Aber die Blinker und die Blinkanzeige funktionieren nicht. Allerdings sind die Lämpchen nicht durchgeglüht. Hab auch ein neues Blinkrelais und es auf jede erdenkliche Weise angeschlossen. Einmal hat alles im Takt geblinkt, einmal hat sich nichts verändert.
hängt daran, dass die batterie völlig leer ist. wenn du da mal ein netzgerät mit 6v anschließt hilft das der batterie ---> laden!!
1. die elektrik kannst du auch prüfen, indem du ein netzgerät an die batteriekabel anschließt. batterie aber entfernen und den motor NICHT starten, sonst bekommt das netzteil einen wech.... sollte eh eins sein, dass ein paar ampere leistet.
2. anwendung: wenn du den motor lang genug laufen läßt, dann schaffst du es auch so, die blinker wieder zu aktivieren. die spannungsversorgung fürs rücklicht bzw bremslicht läuft mit über die batterie. kommt drauf an, wie´s nun bei dir angeschlossen ist. gibt da beide möglichkeiten. bei mir geht das bremslicht über die batterie. bei anderen das rücklicht -> das saugt dir dann immer den nötigen versorgungsstrom für die blinker im stand bzw unterem drehzahlbereich.
also...ausprobieren. batterie laden ist schon mal der richtige anfang.
ZitatOriginal von lalali batterie laden ist schon mal der richtige anfang.
Hab die Batterie gestern mit Säure befüllt und eingebaut. Und der Frontscheinwerfer ging direkt, auch wenn der Motor nicht an war. Alle anderen Lämpchen, bis auf die Blinker gingen auch, sogar ziemlich hell, also denk ich, dass die Batterie nicht leer ist.
Honda CY50 Forum
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05.10.2005 23:02
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