Hallöchen,

am Wochenende war es soweit...es führte eins zum anderen, ich wurde schwach und schwupps bin ich Besitzer einer Honda CB200 Baujahr '77 mit rund 44tkm.
Motor wurde schon vom Vorbesitzer komplett neu abgedichtet und mit einem leichten Kick springt sie sofort an.
Beide Zylinder liegen bei genau 10 Bar Kompression.
Technisch ist sie bis auf die erste Bereifung und Bremsbeläge top und es bedarf lediglich etwas Kosmetik an der Optik.

Nun zu meiner Frage:
In wieweit sind die verbauten Teile mit den größeren Modellen CB250 etc. kompatibel?
Der Motor scheint sich meines Wissens von den größeren Geschwistern stärker zu unterscheiden  ?????

Edit: Der Originale Tank musste beim Vorbesitzer dem einer CB250 weichen RollRoll

mit diesen Fragen sollte unser Schlesier punkten können.
Der hat schließlich die silberblaumetalic CB200 bei sich parken!
http://honda-cb200.de.tl/Restaurierung.htm

Auch Eisi hat den Hobel bei sich als CM200 geparkt!

Im Moment suche ich nach neuen Lampenhaltern, da die alten verdrückt und eingerissen sind.
Habe jetzt einen neuen rechten für die CB200 gefunden und einen neuen linken für die CB125.
Da ich keine genauen Maße raulesen kann, frage ich mich halt ob die kompatibel sind  ?????

Glückwunsch zu deiner "neuen" CB200, auf dem Bild sieht sie schon nicht schlecht aus.
Einen guten gebrauchten Lampenhalter links habe ich noch, bei Interesse PN  :o)
Mit den Großen Schwestern hat die kleine CB200 nichts gemeinsam, auch nicht mit der CM200.
Man kann zwar einige Teile an die CB200 anpassen, so wie der Tank (CJ250?)an deiner CB,
aber nichts passt plug and play.
Fast alles (außer Motor) passt von der CB125B6 (CB125 Disc) und einiges von der CB175 (CL175)
hier musst du aber Richtung Amiland gucken da in Germanien sehr selten.
Es gibt auch eine sehr schöne aber auch seltene CL200.

Danke für die Tipps, damit ist mir bei der Teilesuche schon sehr geholfen  :drink5:
Ich habe über die Bucht bereits einen nagelneuen Lampenhalter für die rechte Seite geschossen, für die linke Seite wurde ich auf BTS fündig.
Da bei BTS keine Infos zu der Lackierung des Lampenhalters stehen, hoffe ich jetzt einfach dass dieser ebenfalls verchromt und nicht schwarz lackiert ist.
Falls er schwarz ist, würde ich auf dein Angebot dankend zurückkommen  :))

Auf die Distanz sieht meine neue Alte aus wie frisch aus dem Laden, jedoch bei näherem Hinschauen erkennt man, dass sie nicht viel Liebe und Pflege über die Jahre erfahren hat. Die beiden Endrohre sind eigentlich reif für den Eimer, den Frontfender musste ich ausdellen, entrosten und aufpolieren, der Tank ist laut Vorbesitzer von einer CB250 und wurde neu versiegelt und lackiert...jedoch äußerst stümperhaft. Alles in Allem wird die Kleine in nächster Zeit bis ich den Führerschein habe noch sehr viel Aufmerksamkeit meinerseits erfahren "müssen" :lachen:

Ich lade euch einfach mal ein paar Bilder hoch

Die Schweißnaht am linken Endrohr werde ich vorerst plan schleifen und beide Schalldämpfer der symmetrie halber am Ende ca. 5cm Schwarz lackieren. Dann sieht man die Naht auch nicht mehr, bis ich was besseres gefunden habe.

Die Standrohre habe ich erstmal mit Lagerfett konserviert, werde diese allerdings später entrosten und oben schwarz lackieren.
Umbauen möchte ich diese Maschine nicht zum mittlerweile mainstream cafe-racer / Scrambler, sondern den doch sehr schönen Originalzustand (bis auf den Tank  :lachen: ) erhalten.

Moin allerseits,

vor ein paar Tagen habe ich in den Kleinanzeigen einen "linken Lampenhalter für eine CB200" für nur 20€ gefunden und gleich gekauft.
Sah auf den Bildern genauso aus wie der rechte Lampenhalter den ich bereits hatte.
Als das Ganze dann montiert war, kam die Überraschung  computer

Tolle Wurst.
Scheint wohl von einer CB125 zu sein.

Hab doch oben geschrieben, dass nichts von den grösseren CB200 Schwestern passt.

Ja, der Halter war aber als CB200 Lampenhalter inseriert.
Entweder hat der Verkäufer den aus Versehen falsch inseriert, oder er wusste, dass die CB200 Lampenhalter mehr gesucht werden  ?????

Dank Darius habe ich den Vorderbau erstmal bis auf die Bereifung fertigstelle können  :drink5:
Damit mir die kostbaren Lampenhalter vorne nicht irgendwann abreißen, habe ich beide an der Innenseite mit dem guten 2 Komponenten-Zeug aufgefüllt und silber lackiert...sieht man eh nicht, da das Lampengehäuse davor ist.
Hoffe das bringt was  ???

So, aus weiterbildungstechnischem Zeitmangel konnte ich die letzten Monate weniger machen als ich eigentlich wollte, aber jetzt kanns wieder ans Schrauben gehen.
Gemacht habe ich bis jetzt alles was von Relevanz war, also Reifen, Bremsbeläge und Bremszug, Auspuff, frisches Gabelöl, neue Kette mit Ritzel und Kettenblatt...
Ölzentrifuge und Sieb habe ich auch gesäubert, wobei mir ein abgebrochener Sicherungsring entgegengekommen ist.
Wird wohl von der Getriebewelle sein, was das hakelige Schalten ab und zu erklären würde.
Da mir die Kleine eindeutig zuviel Öl über die KGE auf den Standplatz verteilt hat, gabs hierfür kurzerhand einen kleinen "Pariser".
Wenn der Motor warm ist (80-100°C), fängt sie zudem an etwas zu klappern, auch im Stand.
Ich tippe jetzt mal mit meinem Halbwissen auf die Steuerkette bzw. einen defekten Spanner mit Spannrollen, da ich das Ventilspiel schon korrekt eingestellt habe.
Verbrannt wird kein Öl und den Ölverbrauch den sie hat, kann ich auf die KGE und einen undichten Simmerring der Schaltwelle eingrenzen.
Daher sollte ein Kolbenkipper wohl auch ausgeschlossen sein...?
Laufen tut sie mit etwas Anlauf 120 km/h bei einer 15 / 35 er Teilung, realistisch und stabil aber eher 110 km/h.

Da mir das alles auf Dauer etwas zu heikel ist, werde ich den Motor daher über Winter ausbauen und komplett überholen.
Bisher steht auf meinem Plan:
Neue Steuerkette mit Spanner, Spannrolle und Kettenblatt für die Nockenwelle, Übermaßkolben (bestell ich aber erst wenn ich die Laufflächen gesehen habe), Sicherungsringe für die Getriebewelle und neue Simmerringe.
Den Zylinderkopf und Fuß lasse ich dann auch gleich planen und die Ventilsitze neu einschleifen.
Einen kompletten Motordichtsatz (Original!!!  smoke1 ) habe ich schon.

Was denkt ihr wird noch auf mich zukommen, wenn ich das Höllenaggregat mit doch sehr stattlicher Laufleistung öffne?
Eventuelle Lagerschäden (Nockenwelle etc.)?

.

Danke, die kleine macht echt Laune  :grinser2:
Ich habe schon alle Teile auf cms gefunden und werde mir auch alles dort bestellen.
Ich bin mir nur bei dem Nutmutternschlüssel für die Ölzentrifuge noch unschlüssig, welchen ich da genau benötige.
Im Honda-Board gibt es ja mehrere zur Auswahl  ???
http://www.my-bikeshop.de/index.php/cat/...schluessel.html

Wenn ich den Motor ausgebaut und zerlegt habe, möchte ich gerne alle Arbeiten gleich ausführen und Verschleißteile sofort austauschen.
Ich würde nur ungern erst dann mit dem Bestellen von Teilen anfangen.
Daher meine Frage in die Runde was ich eventuell noch vergessen habe, oder was bei 45000 km Laufleistung zu 99% noch fällig sein wird  ?????
Vielen Dank  :drink1: