meine blaue cb mit 50ccm läuft 65km/h mit ( fahrer ca. 90kg ) , gute 70km/h mit (fahrerin ca. 57 kg) frühpolrad 18er vergaser ein zahn mehr offener auspuff
Meine XL lauft mit 49ccm XL75 auspuff XL80 polrad 20er XR80 vergaser XL80 ansaugstutzen ein gute 65/kmh
Muss noch mehr drin sein,es is est ein ganze menge geld reingegangen für 15 km/h
Meine CY ist noch nicht getestet mit 49ccm, aber mit ein XL80 polrad, zeta satz, xr80 nockenwelle, 18mm vergaser von eine alte cb125K war ein gute 65km/h drin
Zitat Meine XL lauft mit 49ccm XL75 auspuff XL80 polrad 20er XR80 vergaser XL80 ansaugstutzen ein gute 65/kmh
Muss noch mehr drin sein,es is est ein ganze menge geld reingegangen für 15 km/h
Vorschlag: Zylinderkopf bearbeiten ( da soll das meiste an Leistung heraus zu holen sein ) Und ne andere Nocke Wenn ich Misst schreiben sollte , bitte verbessern , lass mich gern eines besseren belehren !
Zitat
Meine CY ist noch nicht getestet mit 49ccm, aber mit ein XL80 polrad, zeta satz, xr80 nockenwelle, 18mm vergaser von eine alte cb125K war ein gute 65km/h drin
Wie 65km/h dar hat dein Zeta-satz wohl nicht´s gebracht !! Also mit den Komponenten sollte man doch mehr heraus bekommen oder ?
Ich sollte eigentlich mehr aus den setup hohlen, aber hier in holland gibt es jeden tag in mein wohnraum polizisten mit messgerät und gelbe papiere (strafe), es gefällt mir das es gerade in der limit ist. Habe 80er und 100 er motoren gefahren, aber ich finde dass ich dafur ein bisschen zu alt geworden bin. Gibt nur ärger mit polizisten, strafe sind teuer, usw.
Hab vor ein paar Wochen eine -CY-50- bei ebay ersteigert. Die läuft 70, wenn der wind günstig steht sogar 80. Allerdings nur wenn sie warm ist. Wenn sie kalt ist stottert sie ohne ende... Angeblich ist ein größerer Vergaser dran und der der Zündzeitpunkt auf "früh" verstellt.
Was heißt denn "warm"...wenn der Motor erst richtig heiß ist oder schon nach ein-zwei Kilometern? Vielleicht kannst du den Vorgänger mal erreichen und ihn fragen, was alles verändert wurde. Gruß Dimi
Zitat Würde sie mit einer normalen Zündung auch so abgehen können ?
Mit der original Unterbrecherzündung kann ich mir das nicht vorstellen. Mit der CDI von NRC bestimmt, vielleicht auch noch ein leichteres Polrad und es könnte klappen. mfg Felix
Wer andere in der Kurve brät, fährt ein Honda Heizgerät! :-)
Bezüglich "Tuning" wüde ich empfehlen, erst einmal die Zündung auf 12 Volt und CDI umzubauen, denn mit 12 Volt ist man erstens sicherer unterwegs und ein genauer Zündzeitpunk und ein guter Funke sind eigentlich die Vorraussetzung für eventuell weitere Tuningmaßnahmen....
Als "Step 2" würde ich dann den Auspuff, Vergaser, LuFi und Ansaugstutzen machen, denn was rein soll, muss auch wieder raus ;)
Zum Abrunden dann noch den Kopf inkl. Nockenwelle.
Aber grundsätzlich ist ein Komplettes Set-Up immer besser, als nur "eins" zu tun... Dennoch gilt. Hubraum ist nur durch NOCH MEHR Hubraum zu ersetzen ;)
Es geht mir nicht hier drum wie oder was besser ist. Oder was man alles machen kann. Mir geht s drum wieviel bekommt man aus 50ccm2 und was wurde daran bearbeitet. Klar ist ne vernünftige 12 V CDI besser als Kontaktab. Würde mir auch kein kleines Polrad mit Wenig Lichtleistung holen, zumindest nicht für die Straße.
Für richtig Leistung mit nur 50ccm ist eine CDI pflicht. Die Zündleistung der Kontaktzündung fällt jenseits der 10000U/min langsam ab. Aber bis dahin kann man mit so einigen Maßnahmen schon viel erreichen. Der Auspuff ist eine miese Bremse. Ich hab eine VA Krümmer von NRC verbaut und einige Gemeinheiten aus dem Topf seziert. Es ist jetzt etwas lauter aber immer noch leiser als so ein elender Plastikroller. Am Luftfilterkasten kann man den 2. Kanal öffnen. Für mehr Informationen bin ich grade zu müde....
Wenn man den Luftfilterkasten aufschraubt sieht man 2 Kanäle aus Blech an der schmalen Außenfläche entlanglaufen. Die führen beide nach oben zu einer Öffnung unter der Sitzbank, wo aber einer der Kanäle mit einem Blech verschlossen ist. Ich hab das Blech vorsichtig mit dem Dremelimitat entfernt und wieder schwarz überlackiert. Fällt kaum auf. Ich hab nur ein Foto vom vollendeten Werk:
Zitat Es geht mir nicht hier drum wie oder was besser ist. Oder was man alles machen kann. Mir geht s drum wieviel bekommt man aus 50ccm2 und was wurde daran bearbeitet. Klar ist ne vernünftige 12 V CDI besser als Kontaktab. Würde mir auch kein kleines Polrad mit Wenig Lichtleistung holen, zumindest nicht für die Straße.
Meine Erfahrung war und ist (auch von anderen bestätigt und dazu stehe ich auch!) das eine Kontaktzündung gleichwertig mit einer CDI ist bei einen 49 ccm Zylinder. Vorausgesetzt die Kontaktzündung ist optimal eingestellt, man hat ein F130 Polrad, gerinfügiger schlechter ein festes Polrad. Dreht bei guter Einstellung sau gut!
Der Vorteil der CDI ist definitiv kein Kontaktverschleiß, einfacheres Einstellen und was mich zum Umbau bewegt hat ist die 12 Volt-Spannung. Endlich geht die Beleuchtung und insbesondere die Blinker. Obwohl hier auch vorsicht geboten ist. Die CDI Anlagen haben nur einen 3mm Kerbe im Polrad, aber auf der Welle geht das 4 mm rein. Muss also ebenso exakt eingestellt und sicher (mind. 50NM) befestigt werden. Wer kein 80er (F130) Polrad hat und dies teuer für 150,-EUR oder mehr kaufen muss, bedingt neue Kontakte, Kondensator, Strboskoplampe zum exakten Einstellen, etc , kann gleich das das Geld für eine CDI inkl. allen Komponeten kaufen.
LUFI-Einlass. Beim XL-Motor muss man ein Blech im Einlasskanal entfernen, bei der CB kann mann den 2ten Einlasskanal aufmachen wie
ZitatWenn man den Luftfilterkasten aufschraubt sieht man 2 Kanäle aus Blech an der schmalen Außenfläche entlanglaufen. Die führen beide nach oben zu einer Öffnung unter der Sitzbank, wo aber einer der Kanäle mit einem Blech verschlossen ist. Ich hab das Blech vorsichtig mit dem Dremelimitat entfernt und wieder schwarz überlackiert. Fällt kaum auf.
Wie das bei der CY ist kann ich aus persönlicher Erfahrung nicht sagen, aber wahrscheinlich genauso.
Fazit: Wer eine Kontaktzündung einstellen will muss viel Geduld haben, sich mit der Materie auseinander setzen und das beste daraus machen. (anfangs habe ich 20-30 Versuche gebraucht, es auf den Punkt zu bringen, momentan wenn es schlecht läuft sind noch 4-8 Versuche nötig, abgesehen davon das die Zündgrundplatte, Kondensator und Unterbrecher gut sein muss)
Bei der CDI braucht man nur 1-2 Versuche und muss auf den richtigen Sitz des Polrades achten! Abgesehen von den einmaligen Elekktrikumbauten, ausschleifen des Zündungsdeckels und den festen Sitzes des Polrads.
Bei beiden Varianten ist für mich eine Stroboskoplampe ein muss :o)
Gute Zündrundplatte und Komponenten und eine feste Fliehkraftverstellung bei offenen Puff mit perfekten Zündzeitpunkt langen aus um eine Leistungssteigerung bei geringen Geldbeutelinhalt hinzubekommen (abgesehen von den Kosten eines offenen Puffs und der Stroboskoplampe, aber das ist bei allen Varianten ein MUSS!)
Gruß Stefan „Suche nicht nach den Fehlern, sondern nach der Lösung"
also bei der cy 50 ist da oben ein genausogroßes loch wie bei dem bild bei euch aber das geht alles in einen kanal der am rand nach innen hinunter geht!
CY 4 ever!!!!!! rolller sind langweilig!!!!!!! nur am Gaß drehen und bremsen!!! es lebe die Kupplung
ich hab die Kiste vor dem Urlaub beim "Rollerservice" gehabt. Der hat die Zündung neu eingestellt und jetzt läuft sie auch sofort an und fährt kalt ohne stottern, und das ohne choke. Die Leistung ist geblieben. 70 km/h läuft sie nach ein paar Minuten schon. Leider ist gestern die gesamte Elektrik ausgefallen (beschrieben in einem anderen Threat) und jetzt steht sie wieder. *grummel*
Hey, würd sie gerne auf 50 km/h aufmachen, von 40 km/h aus, aber wenn möglich kostengünstig, aber va. so dass man es erst nach aufwändigen rummfummeln sieht, wär da was möglich? wenn ja, was und wie macht man das?
Honda CY50 Forum
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16.05.2010 19:28
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