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wie runtergetunted  :)) dein mopped ist doch nicht rosa !

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Ähmmmm, gibt ja auch schlecht Wetter Vorbereitungen  RollRoll

@RR
Der Riesenaufwand kam ja nur zustande weil ich auf dem falschen Weg war.......
Das jetzige Set-UP ist ziel führend und sollte mit 1x Neuaufbau erledigt sein.. Mal schauen ob man nicht einfach den Standartzylinder dementsprechend aufhohnen kann und den 47er Dax-Kolben nimmt. Damit wäre es eine Option für alle die sowieso einen neuen Kolben brauchen.
Müssen natürlich die diversen anderen Grundlagen wie Einlass, Auspuff, Nocke und insbesondere der passende Vergaser(.... :O....) vorhanden sein

Ich jedenfallls bereue den Aufwand nicht zudem ich dabei viel gelernt und die Scheu vor diversen Arbeiten wie Ein-Ausbau unter 60 min, Einstellarbeiten, Motortotalzerlegung,...verloren habe.
Und wenn ich überlege wie der Motor mit all dem Gepäck und meiner Wenigkeit den Berg hochschnurrte, bisher 2000 km problemlos läuft, Öltemperaturen von 135 Grad  ( :idoof:) wegsteckte weil ich unbedingt mit 11000 UPM kilometerlang den Berg hochgeblasen bin, 110  Grad Tagesordnung waren, ist das mehr als belohnend  :freu:

(Ich gehe mal davon aus dass ich das zulässige Gesamtgewicht überschritten habe  :ups:

Nachtrag zur Zeta IV Geschichte.

Bis jetzt gute 3500 km abgespult. Motor läuft wie ein Uhrwerk
Ölverbrauch ist gestiegen, liegt aber insbesondere an den Drehzahlbereichen jenseits der 10.000. Bleibt man darunter wie bei der entschleunigten Alpentour passt es!

Motor habe ich aus meiner 12V XL ausgebaut um den Rückbau in die 6Volt XL Einheit zu starten. Hier lief der Motor ursprünglich trotz Kontaktzündung besser und war sogar einen Tick drehfreudiger.

Nachdem der Motor eine Nacht auf der Werkbank stand zeigten sich Öltropfen. Die mittlere Gehäusedichtung ist undicht. Warum  ??? Beim Umbau vor der Alpentour in die 12V XL hatte ich das selbe Problem. Hier hatte sich wohl die Mitteldichtung nach 1000 km "gesetzt", Motorgehäuseschrauben waren zu locker. Durch das damalige Nachziehen war erstmals alles GUT. Somit nehme ich an das dies Folgeerscheinungen sind (Dreckreste die eingespült wurden und  ???)

Also heute alles auseinandergenommen und eine Motorrevision gemacht.
-Kolben hat wenige und ganz kleine Riefen
-wie erwartet hat sich Ölkohle im Kopf und der Zylinderoberseite abgesetzt, liegt aber im Rahmen
-Laufbuchse ist top, man sieht sogar noch die Hohnspuren. Somit passt das
-Ventilspiel nach 3500 km ohne Nachstellen bestens
-Öl abgelassen, fast keine Abriebspuren im Öl-Satz und Sieb gefunden
-alle Gehäusedichtungen liesen sich problemlos entfernen. Nehme an das dies unter anderem an den polierten Flächen liegt, abgesehen davon das die keine Jahrzehnte verbaut sind  :))
-verzinkte Gehäuseschrauben hatten teils Korrosion angesetzt, kurzerhand gereingt

Einzig das Ölsieb war zugeschmoddert. Sieht nach Papierreste (vielleicht von der innen-liegenden Dichtung), Staub und Stoffresten aus.... weis auch nicht woher. Bedingt nehme ich an das dies Reste durch die mehrmalige Öffnung zwecks Kolbenbearbeitung/Umbau vorab reingekommen sind (Dichtungsflächen abschaben, verschließen des Steuerkettenschachtes mit Stoff, etc)
Aber immerhin ein Beweis das die Ölpumpe genug Leistung hat um selbst bei einen verdreckten Sieb eine ausreichende Förderung und Schmierung des Ventilkopfes sicherzustellen. Bzw. zeigt es mir das eine regelmäßige Siebkontrolle Pflicht ist.

Habe heute nur den Motor neu gedichtet und zusammengebaut. Einbau wahrscheinlich erst nächste Woche da morgen der andere neu aufgebaute Motor in der 12 Volt XL eingefahren werden will  :sun:

Vorfreude auf den Leistungsspaß des Zeta´s mit 5-Gang und 6 Volt Kontaktzündung. Werde Berichten ob dann alles wie erhofft und insbesondere wie gewohnt läuft  :sun:

Zeta IV geht zu Ende.......... :'(

Beim Nordtreffen viel der Motor schlagartig aus, nichts ging mehr.
Es zeigte sich das keine Kompression mehr da war...schlagartig.
9 Meinungen, keine Idde. War es:
-Zündung?
-Ventile?
-Kolbenringe?
-Kolben?

9 Leute, verschiedene Meinungen, keine Idee. Auf was tippt Ihr?
Anmerkung: Als er aus ging hat es kurz und heftig gebläut!

Und das bei einem Motor der die Alpen erfahren hat, perfekt lief, nie Mucken machte. Ich dachte damit fahre ich bis ans Ende der Welt. Na gut, nichts ist für ewig. Ca. 5000 km gefahren

Jedenfalls liegt der Motor nun nach 20 min. auf dem PO-Tisch und ich werde es zuerst sehen. Mal schauen ob ich mit der Fehlerdiagnose richtig liege..

Da der Motor plötzlich abstarb, keinerlei Kompression mehr zeigte wurde meine Vermutung heute war.

Es ist ein Loch im Zylinder! Direkt an der Vertiefung des Einlassventiles. Hier wurden die Taschen ja etwas vertieft. Nun nach 5000km und diversen Drehzahlorgien hat wohl etwas nachgegeben.

Zudem habe ich am Ventilkopf noch eine Abplatzung beim Auspuffkrümmer  ???

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Hy,
toller Bericht. Glückwunsch zum "Projekterfolg"  :freu:
Und jag den Motor nicht so, nicht dass es bald das Projekt Zeta 6 gibt  :)    *duck und weg*  :ham:
mfg Felix

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Momentan werde ich das Projekt auf Eis legen, aber seit Euch sicher:

[move]Zeta V wird kommen[/move]

Dazu war der der Motor einfach zu genial. Die Laufbuchse ist noch top, somit wird nur ein passender Ersatzkolben benötigt. Bis dann im neuen Thread!

Solange muss Zeta 6 warten  :)) :) :D

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Hallo, da hält sich der Schaden ja noch in Grenzen aber  warum hat der denn nach 5000 km so viel Ölkohle angesetzt?
Gruß Stefan (2)

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Über 10.000 UPM zieht der Öl! ist halt so, somit gibts halt auch die Kohle  RollRoll
Alternativ Drehzahlbegrenzer einbauen  :ham:

Wie hat einer fein gelobt:

" Das Teil geht ja besser als ein Zweitakter !. Drehzahlband satt

kann man das nicht mit metallpaste zuschmieren?

gruß vom multifunktionspfuscher

duck und wech



lalali

Neu aufgebauter Motor, Kolben und Zylinder, kein Zeta! ist schon verbaut. Leider habe ich die Abplatzungen nicht bemerkt und bekomme den Auspuff nicht dicht  :ham:
Hatte heute bereits den Motor zum 2ten mal raus, musste die Kopfdichtung ändern.
Morgen also zum 3ten mal, anderer Ventilkopf liegt bereit.......

Brauche ja ein Gefährt!
Andere XL mit Dänemarkausfall wartet noch auf Revision  :hand: